{"id":13129,"date":"2021-09-17T10:46:30","date_gmt":"2021-09-17T14:46:30","guid":{"rendered":"https:\/\/cep-experts.ca\/?p=13129"},"modified":"2022-12-28T15:43:21","modified_gmt":"2022-12-28T20:43:21","slug":"est-ce-que-ca-roule","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/cep-experts.ca\/fr\/est-ce-que-ca-roule\/","title":{"rendered":"Est-ce que \u00e7a roule?"},"content":{"rendered":"\t\t
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Que ce soit lors d\u2019une balade \u00e0 v\u00e9lo, au volant de votre v\u00e9hicule ou m\u00eame en utilisant un ascenseur, les roulements font partie de notre quotidien. La plupart du temps, nous ne nous en apercevons pas\u2026 sauf quand un bris vient affecter le cours de notre journ\u00e9e!<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Mais qu\u2019est-ce qu\u2019un roulement et o\u00f9 pouvons-nous en trouver? Plusieurs roulements sont utilis\u00e9s quotidiennement \u00e0 notre insu et sur une foule d\u2019appareils de toutes les dimensions : des v\u00e9los aux trottinettes en passant par les navires, les avions et les \u00e9quipements industriels. En effet, toute composante ayant un mouvement de rotation a besoin d\u2019une limitation du frottement afin de demeurer longtemps en fonction, d\u2019o\u00f9 l\u2019utilisation de roulements.<\/p>\n

Selon la d\u00e9finition classique, un roulement m\u00e9canique est \u00ab un m\u00e9canisme contenant des pi\u00e8ces qui roulent, destin\u00e9 \u00e0 diminuer les frottements \u00bb. De fa\u00e7on g\u00e9n\u00e9rale, nous pouvons dire qu\u2019il est constitu\u00e9 de quatre \u00e9l\u00e9ments principaux : les bagues ext\u00e9rieures et int\u00e9rieures, les \u00e9l\u00e9ments roulants, une cage et des dispositifs d\u2019\u00e9tanch\u00e9it\u00e9. Typiquement, une des deux bagues est fixe (ext\u00e9rieure ou int\u00e9rieure, selon l\u2019application) et l\u2019autre permet aux \u00e9l\u00e9ments roulants de limiter le frottement de la composante tournante. De plus, les \u00e9l\u00e9ments roulants transf\u00e8rent les charges axiales (l\u2019axe) et radiales (le rayon) d\u2019une bague \u00e0 l\u2019autre.<\/p>\n

Les types et mod\u00e8les de roulements varient selon leur application. Des \u00e9l\u00e9ments roulants en forme de billes, cylindres (rouleaux), cylindres coniques (rouleaux coniques) et aiguilles peuvent \u00eatre utilis\u00e9s selon la charge devant \u00eatre support\u00e9e : axiale, radiale, combin\u00e9e (axiale + radiale), vibrations et surcharge. D\u2019ailleurs, la vitesse de rotation, la pr\u00e9cision et la rigidit\u00e9 exig\u00e9es, ainsi que les conditions d\u2019op\u00e9ration, notamment la temp\u00e9rature et la lubrification, sont des param\u00e8tres \u00e0 consid\u00e9rer lors de la conception des \u00e9quipements comportant des roulements.<\/p>\n

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Figure 1 \u2013 Cannelures typiques d\u2019une \u00e9rosion \u00e9lectrique sur un roulement<\/p>\n

Composition et fabrication<\/strong><\/p>\n

Les roulements sont g\u00e9n\u00e9ralement, mais pas exclusivement, fabriqu\u00e9s en acier dont la teneur en carbone et en chrome peut atteindre 1 % et 1,5 %, respectivement. Ces \u00e9l\u00e9ments d\u2019alliage am\u00e9liorent la capacit\u00e9 de durcissement d\u2019une pi\u00e8ce \u00e0 travers un traitement thermique de trempe et revenu. La trempe consiste \u00e0 chauffer un m\u00e9tal \u00e0 une temp\u00e9rature dite de changement de phase tandis que le revenu est un traitement thermique \u00e0 basse temp\u00e9rature (150 \u00e0 650 \u00b0C) destin\u00e9 \u00e0 \u00e9liminer les contraintes et la fragilisation provoqu\u00e9es par la trempe. De plus, la formation de carbures de chrome fins et dispers\u00e9s sur la matrice m\u00e9tallique conf\u00e8re \u00e0 l\u2019acier une meilleure r\u00e9sistance \u00e0 l\u2019usure. Cette microstructure caract\u00e9ristique n\u2019est aper\u00e7ue que lors d\u2019un examen m\u00e9tallographique.<\/p>\n

D\u2019autres mat\u00e9riaux peuvent \u00eatre utilis\u00e9s dans la fabrication de roulements, selon l\u2019application souhait\u00e9e. Par exemple, un acier inoxydable peut \u00eatre utilis\u00e9 dans des milieux corrosifs et de la c\u00e9ramique est utile pour une meilleure r\u00e9sistance aux arcs \u00e9lectriques. Enfin, des polym\u00e8res sont \u00e9galement utilis\u00e9s pour aider les roulements \u00e0 r\u00e9sister \u00e0 des produits chimiques, combiner d\u2019excellentes propri\u00e9t\u00e9s de glissement \u00e0 un faible frottement, ou encore limiter le poids du composant. En g\u00e9n\u00e9ral, les roulements en polym\u00e8res peuvent comporter des \u00e9l\u00e9ments roulants en acier, en c\u00e9ramique ou en polym\u00e8res. Dans le dernier cas, les \u00e9l\u00e9ments roulants pr\u00e9sentent un faible coefficient de frottement et sont autolubrifiants.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Figure 2 \u2013 Microstructure comportant une d\u00e9faillance par fatigue de contact<\/p>\n

Causes des d\u00e9faillances<\/strong><\/p>\n

Comme tout m\u00e9canisme, un roulement peut aussi \u00e9ventuellement d\u00e9faillir. La d\u00e9faillance des roulements est associ\u00e9e, en majorit\u00e9, soit \u00e0 une lubrification d\u00e9ficiente et\/ou \u00e0 la contamination par des particules dans l\u2019huile, soit \u00e0 une installation incorrecte (un d\u00e9salignement, une d\u00e9formation des composantes du roulement, un ajustement d\u00e9ficient, etc.).<\/p>\n

\u00c9galement, la mauvaise conception peut entra\u00eener une surcharge des composantes qui se traduit par de la fatigue de contact pr\u00e9matur\u00e9e ou de l\u2019usure excessive localis\u00e9e. Qui plus est, la corrosion peut \u00e9galement nuire au fonctionnement des \u00e9l\u00e9ments roulants lorsque la pi\u00e8ce est expos\u00e9e \u00e0 des environnements corrosifs et que le mat\u00e9riau choisi pour le roulement n\u2019est pas appropri\u00e9 \u00e0 l\u2019application.<\/p>\n

Par ailleurs, saviez-vous que des courants \u00e9lectriques parasites provenant de l\u2019arbre d\u2019un moteur peuvent occasionner une d\u00e9faillance? En effet, lorsqu\u2019un courant \u00e9lectrique traverse un roulement, un ph\u00e9nom\u00e8ne de br\u00fblure se produit \u00e0 travers le mince film d\u2019huile aux points de contact entre les bagues et les \u00e9l\u00e9ments roulants. Lorsque l\u2019intensit\u00e9 du courant \u00e9lectrique est bas, des stries en forme de cannelures ou de rainures se cr\u00e9ent \u00e0 partir de la fusion localis\u00e9e du m\u00e9tal (figure 1). L\u2019observation de ce genre de d\u00e9faillance requiert l\u2019examen des cannelures sous un microscope, o\u00f9 des \u00ab crat\u00e8res \u00bb form\u00e9s par la fusion de l\u2019alliage sont visibles.<\/p>\n

Finalement, des analyses en laboratoire des composantes des roulements comme un examen microscopique et la pr\u00e9paration de m\u00e9tallographies r\u00e9v\u00e9lant la microstructure interne du mat\u00e9riau (figure 2) permettent d\u2019\u00e9valuer leur condition m\u00e9tallurgique. Ces r\u00e9sultats, combin\u00e9s \u00e0 un examen de la conception, de l\u2019assemblage des composantes entourant le roulement ainsi que du mode d\u2019op\u00e9ration et d\u2019entretien des pi\u00e8ces aideront \u00e0 d\u00e9terminer la cause de la d\u00e9faillance et de la perte d\u2019\u00e9quipement associ\u00e9e au roulement.<\/p>\n

Il n\u2019est d\u2019ailleurs pas rare que les services de CEP Forensique soient requis pour d\u00e9terminer la cause d\u2019une d\u00e9faillance associ\u00e9e \u00e0 des roulements.<\/p>\n

Vous n\u2019aurez probablement pas ces informations en t\u00eate lors de votre prochaine promenade \u00e0 v\u00e9lo ou en voiture, mais vous savez maintenant \u00e0 quel point les roulements sont importants dans la vie de tous les jours.<\/p>[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section]","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Que ce soit lors d\u2019une balade \u00e0 v\u00e9lo, au volant de votre v\u00e9hicule ou m\u00eame en utilisant un ascenseur, les roulements font partie de notre quotidien. 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