{"id":4035,"date":"2016-12-02T16:11:04","date_gmt":"2016-12-02T21:11:04","guid":{"rendered":"https:\/\/cep-experts.ca\/?p=4035"},"modified":"2022-12-28T16:21:37","modified_gmt":"2022-12-28T21:21:37","slug":"systemes-de-chauffage-au-mazout","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/cep-experts.ca\/fr\/systemes-de-chauffage-au-mazout\/","title":{"rendered":"Syst\u00e8mes de chauffage au mazout"},"content":{"rendered":"\t\t
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Environ 1,2 million de r\u00e9sidences canadiennes, pour la plupart dans des zones rurales, sont munies d\u2019un syst\u00e8me de chauffage au mazout. Malgr\u00e9 leur utilit\u00e9, ces syst\u00e8mes comportent divers risques. Leur bris entra\u00eene r\u00e9guli\u00e8rement des pertes de produits p\u00e9troliers, parfois par centaines de litres, qui se retrouvent de facto dans l\u2019environnement. Le mazout ainsi rel\u00e2ch\u00e9 migre alors sous les fondations, dans les puits et le r\u00e9seau d\u2019eau souterrain.<\/p>\n

Plusieurs de ces types de bris ont \u00e9t\u00e9 \u00e9tudi\u00e9s et document\u00e9s de fa\u00e7on exhaustive au cours des derni\u00e8res d\u00e9cennies. \u00c0 titre d\u2019exemple, la corrosion de r\u00e9servoirs \u00e0 paroi simple est reconnue comme \u00e9tant un mode de corrosion tr\u00e8s insidieux ayant souvent caus\u00e9 de nombreux dommages, et ce avec peu ou pas d\u2019avertissements. Toutefois, il existe une source de fuites moins connue et plus \u00e9vitable, soit la corrosion de filtres install\u00e9s en ligne. L\u2019utilisation de ces filtres est tr\u00e8s r\u00e9pandue et leur design a \u00e9t\u00e9 peu chang\u00e9 au cours des cinquante derni\u00e8res ann\u00e9es. Malgr\u00e9 un accent sur l\u2019am\u00e9lioration de la conception des r\u00e9servoirs eux-m\u00eames, les filtres repr\u00e9sentent un risque significatif souvent ignor\u00e9 des propri\u00e9taires, compagnies d\u2019entretien, assureurs et avocats.<\/p>\n

COMPOSANTS DU SYST\u00c8ME \u00c0 L\u2019HUILE <\/strong><\/p>\n

Les r\u00e9servoirs r\u00e9sidentiels de stockage de mazout typique ont une capacit\u00e9 variant entre 680 et 1135 litres. Ils peuvent \u00eatre install\u00e9s \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur comme \u00e0 l\u2019ext\u00e9rieur d\u2019un b\u00e2timent.<\/p>\n

QUELLES SONT LES CAUSES DE D\u00c9FAILLANCES D\u2019UN SYST\u00c8ME \u00c0 L\u2019HUILE ? <\/strong><\/p>\n

Les syst\u00e8mes de stockage d\u2019huile coulent pour plusieurs raisons, pr\u00e8s de la moiti\u00e9 parce qu\u2019ils sont corrod\u00e9s2 . La deuxi\u00e8me cause de perte de mazout est li\u00e9e aux probl\u00e8mes au niveau des raccords m\u00e9caniques, tels des coudes ou des joints. Finalement, des pertes de mazout sont aussi r\u00e9pertori\u00e9es \u00e0 cause de trop pleins, de vandalisme ou d\u2019accidents m\u00e9caniques divers.<\/p>\n

Les signes de corrosion les plus visibles et apparents sont \u00e0 l\u2019ext\u00e9rieur des r\u00e9servoirs, des filtres et de la tuyauterie. Cependant, la corrosion bact\u00e9rienne peut \u00eatre initi\u00e9e \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur des pi\u00e8ces et composantes, causant un tort consid\u00e9rable en peu de temps et pouvant mener \u00e0 des bris rapides et plus difficilement d\u00e9tectables. Ce type de corrosion est plus sournois car des inspections internes sont n\u00e9cessaires afin de d\u00e9terminer la condition des composantes affect\u00e9es. La corrosion bact\u00e9rienne d\u00e9pend de quelques facteurs comme la pr\u00e9sence d\u2019un milieu aqueux et r\u00e9sulte en quelque sorte de l\u2019\u00e9volution du profil bact\u00e9rien. Ces bact\u00e9ries peuvent p\u00e9n\u00e9trer un syst\u00e8me par diff\u00e9rents points d\u2019entr\u00e9e lors du raffinage de l\u2019huile ou \u00e0 cause de conditions particuli\u00e8res lors de l\u2019installation. L\u2019eau, quant \u00e0 elle, peut aussi p\u00e9n\u00e9trer le syst\u00e8me de diff\u00e9rentes fa\u00e7ons : composition m\u00eame du produit initial, (typiquement 0,02 % en volume), condensation, \u00e9vents et erreurs humaines. Ce type de corrosion a \u00e9t\u00e9 mesur\u00e9 \u00e0 des taux pouvant aller jusqu\u2019\u00e0 0,7 mm\/ ann\u00e9e (0,028 po.\/ann\u00e9e3 ) , ce qui est suffisant pour rapidement causer des dommages.<\/p>\n

POURQUOI LES FILTRES \u00c0 L\u2019HUILE \u00c9CHOUENT-ILS ? <\/strong><\/p>\n

Les filtres \u00e0 l\u2019huile en ligne sont des composantes prescrites par la norme ACNOR B-139 (Code d\u2019installation des appareils de combustion au mazout) ainsi que par le code d\u2019installation ontarien de tels \u00e9quipements. Typiquement, l\u2019absence de tel filtre annulera la garantie li\u00e9e aux syst\u00e8mes.<\/p>\n

Ces filtres emp\u00eachent l\u2019eau, les s\u00e9diments ou particules ainsi que les d\u00e9bris de se rendre au br\u00fbleur. Ces substances stagnent dans certaines zones de la cartouche et de son baril et favorisent les conditions cr\u00e9ant un environnement micro bact\u00e9rien corrosif. Tel que mentionn\u00e9 pr\u00e9c\u00e9demment, les crit\u00e8res de conception de ces filtres sont demeur\u00e9s inchang\u00e9s depuis une cinquantaine d\u2019ann\u00e9es. Ils sont typiquement fabriqu\u00e9s \u00e0 partir d\u2019acier (\u00e9paisseur de 0,5-1,5 mm) et leur cartouche de t\u00eate est r\u00e9utilisable. Cependant, les mod\u00e8les \u00ab spin-on \u00bb ou \u00e0 changement rapide ont des cartouches et filtres jetables. Finalement, il est utile de mentionner que certains mod\u00e8les ont des rev\u00eatements int\u00e9rieurs visant \u00e0 prot\u00e9ger contre la corrosion.<\/p>\n

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POURQUOI EST-CE UN ENJEU MAINTENANT ? <\/strong><\/p>\n

Contrairement aux filtres, les bris de r\u00e9servoirs par corrosion bact\u00e9rienne sont connus, document\u00e9s et ont fait l\u2019\u00e9tat de litiges depuis un certain temps d\u00e9j\u00e0. Les r\u00e9servoirs qui typiquement font d\u00e9faut \u00e9taient et sont toujours fabriqu\u00e9s \u00e0 partir d\u2019une simple paroi en acier de 2 \u00e0 2,3 mm d\u2019\u00e9paisseur, sans aucun rev\u00eatement de protection int\u00e9rieur. Le r\u00e9sultat est un environnement favorable \u00e0 la prolif\u00e9ration de corrosion bact\u00e9rienne.<\/p>\n

Sachant cela, les fabricants se sont affair\u00e9s \u00e0 revoir la conception de ces r\u00e9servoirs qui sont maintenant construits \u00e0 partir de mat\u00e9riaux composites, \u00e9quip\u00e9s de doubles parois, de syst\u00e8me de d\u00e9tection de fuites et d\u2019autres technologies de mitigation. Ces nouvelles consid\u00e9rations de design visaient \u00e0 augmenter le niveau de confiance des consommateurs, des assureurs et des autorit\u00e9s l\u00e9gislatives et gouvernementales.<\/p>\n

Cons\u00e9quemment, malgr\u00e9 le fait que le remplacement de r\u00e9servoirs classiques par de plus contemporains semble une solution, il est tout de m\u00eame de mise de se poser des questions sur les autres \u00e9l\u00e9ments du syst\u00e8me et sur leur vuln\u00e9rabilit\u00e9 \u00e0 la corrosion micro bact\u00e9rienne.<\/p>\n

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QUE PEUT-ON FAIRE ? <\/strong><\/p>\n

Il y a cependant une bonne nouvelle en ce qui concerne la mitigation des risques de probl\u00e8mes avec les filtres : l\u2019inspection. Autant les r\u00e9servoirs sont relativement difficiles \u00e0 inspecter, autant il en est autrement pour les filtres, qui sont faciles d\u2019acc\u00e8s et \u00e0 remplacer.<\/p>\n

La norme B-139 (Code d\u2019installation des appareils de combustion au mazout), le code d\u2019installation ontarien de tels \u00e9quipements ainsi que les recommandations des manufacturiers prescrivent tous l\u2019inspection annuelle des filtres. Plusieurs propri\u00e9taires mandatent des organismes sp\u00e9cialis\u00e9s pour r\u00e9aliser ce travail. Ces inspections consistent habituellement au remplacement du filtre et \u00e0 une v\u00e9rification de l\u2019\u00e9tat de l\u2019int\u00e9rieur de la cartouche. La plupart des manufacturiers de filtres recommandent leur remplacement d\u00e8s qu\u2019ils montrent des signes d\u2019obstruction.<\/p>\n

Finalement, lors d\u2019inspections de filtres, le nettoyage et l\u2019inspection doivent \u00eatre accomplis sur les surfaces int\u00e9rieures afin de s\u2019assurer de l\u2019absence de corrosion. Si de la corrosion est d\u00e9cel\u00e9e, il est imp\u00e9ratif de remplacer les pi\u00e8ces affect\u00e9es. Lorsque des inspections r\u00e9guli\u00e8res ne sont pas effectu\u00e9es, le risque de dommages est grandement augment\u00e9, et plusieurs des parties, nomm\u00e9ment les propri\u00e9taires ou leurs compagnies d\u2019entretien, peuvent \u00eatre tenus responsables des sinistres lorsqu\u2019ils surviennent. Dans certaines circonstances, les manufacturiers peuvent \u00e9galement \u00eatre tenus responsables.<\/p>\n

Lors de ce type d\u2019investigations, il est avis\u00e9 de retenir les services d\u2019un ing\u00e9nieur forensique comp\u00e9tent et exp\u00e9riment\u00e9 en la mati\u00e8re afin non seulement de d\u00e9terminer la cause, mais aussi d\u2019identifier les probables parties responsables du sinistre. CEP Forensique peut aider dans de tels cas, qu\u2019il s\u2019agisse d\u2019examens de sites, de revues de codes ou normes et d\u2019analyses de bris.<\/p>\n

Si vous avez des questions ou souhaitez en savoir plus sur ce sujet, veuillez communiquer avec notre \u00e9quipe en g\u00e9nie des mat\u00e9riaux<\/a> au 877 686-0240 ou info@cep-experts.ca<\/p>[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section]","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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