{"id":6641,"date":"2014-04-01T13:13:07","date_gmt":"2014-04-01T17:13:07","guid":{"rendered":"https:\/\/cep-experts.ca\/?p=6641"},"modified":"2022-12-28T16:24:20","modified_gmt":"2022-12-28T21:24:20","slug":"le-comportement-structural-du-beton","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/cep-experts.ca\/fr\/le-comportement-structural-du-beton\/","title":{"rendered":"Le comportement structural du b\u00e9ton"},"content":{"rendered":"\t\t
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Reconnu pour sa grande solidit\u00e9, le b\u00e9ton a pourtant certaines faiblesses qui doivent \u00eatre consid\u00e9r\u00e9es lors de la conception des \u00e9l\u00e9ments qu’il compose.<\/p>\n

\"\"Le b\u00e9ton est \u00e0 la base un mat\u00e9riau composite form\u00e9 de trois ingr\u00e9dients, le ciment Portland, l’eau et les granulats (sable et pierres). Au contact de l’eau, le ciment Portland s’hydrate pour former une matrice rigide qui lie les granulats ensemble. Le r\u00e9sultat est un mat\u00e9riau ayant une r\u00e9sistance relativement constante dans toutes les directions. Il poss\u00e8de une importante r\u00e9sistance aux efforts de compression, cependant, lorsque soumis \u00e0 des efforts de traction, sa capacit\u00e9 est beaucoup plus faible et la rupture est g\u00e9n\u00e9ralement soudaine.<\/p>\n

\u00a0<\/pre>\n
Afin d’augmenter la r\u00e9sistance en traction et la ductilit\u00e9 (capacit\u00e9 de se d\u00e9former avant la rupture) d’un \u00e9l\u00e9ment de b\u00e9ton, on utilise de l’armature, constitu\u00e9e de barres d’acier, de fibres de verre ou encore de carbone. Contrairement au b\u00e9ton, l’armature poss\u00e8de une excellente r\u00e9sistance \u00e0 la traction. Son utilisation permet d’augmenter la capacit\u00e9 d’\u00e9l\u00e9ments de plus petite taille et de masse inf\u00e9rieure, mais \u00e9galement de contr\u00f4ler la fissuration du b\u00e9ton.<\/p>\n
\"\"Il faut comprendre qu’arm\u00e9 ou pas, le b\u00e9ton en service est normalement fissur\u00e9. Parfois invisibles \u00e0 l’oeil nu, parfois tr\u00e8s larges, les fissures dans le b\u00e9ton, si b\u00e9nignes soient-elles, peuvent semer l’inqui\u00e9tude chez les usagers d’un ouvrage.<\/p>\n
Afin de juger de la s\u00e9v\u00e9rit\u00e9 des fissures, l’ing\u00e9nieur en structure doit analyser le comportement structural des \u00e9l\u00e9ments en b\u00e9ton. Ces derniers peuvent \u00eatre sollicit\u00e9s principalement de quatre fa\u00e7ons : la compression, la traction, la flexion et le cisaillement. Il existe d’autres formes de sollicitation, moins fr\u00e9quentes. On pense par exemple \u00e0 la torsion ou \u00e0 la plastification des connexions lors d’un s\u00e9isme. Ceux-ci ne seront pas trait\u00e9s dans le pr\u00e9sent bulletin.<\/p>\n
 <\/p>\n
\"\"Le b\u00e9ton est sollicit\u00e9 en compression lorsqu’une pouss\u00e9e est appliqu\u00e9e sur deux faces oppos\u00e9es. Cet effort de compression peut s’effectuer dans l’axe longitudinal d’un \u00e9l\u00e9ment, comme dans le cas d’une colonne, ou dans l’axe transversal, pour une semelle de fondation. La r\u00e9sistance en compression constitue le point fort du b\u00e9ton. Lorsque l’effort d\u00e9passe les capacit\u00e9s d’un \u00e9l\u00e9ment comprim\u00e9, ce dernier risque de briser ou d’\u00e9clater. L’utilisation d’armature permet de contenir l’\u00e9clatement. La d\u00e9faillance devient donc visible avant la rupture, ce qui permet souvent d’\u00e9viter des catastrophes. Un moyen d’am\u00e9liorer la r\u00e9sistance \u00e0 la compression d’un \u00e9l\u00e9ment, outre remplacer le b\u00e9ton par un m\u00e9lange \u00e0 plus haute r\u00e9sistance, est d’en augmenter la surface pour r\u00e9partir la charge. On concevra donc des \u00e9l\u00e9ments plus gros, ou ajouter des \u00e9l\u00e9ments.<\/p>\n
La traction constitue habituellement le talon d’Achille du b\u00e9ton. En effet, sa capacit\u00e9 en traction ne d\u00e9passe gu\u00e8re 10% de sa r\u00e9sistance en compression. L’emploi d’armature est alors n\u00e9cessaire pour augmenter la capacit\u00e9 en traction du b\u00e9ton. Les efforts de traction sont plus souvent retrouv\u00e9s dans les \u00e9l\u00e9ments fl\u00e9chis.<\/p>\n
En effet, la flexion n’est rien d’autre que la combinaison de compression et de traction dans un m\u00eame \u00e9l\u00e9ment. Une poutre constitue le \"\"meilleur exemple. Le chargement est appliqu\u00e9 transversalement \u00e0 la pi\u00e8ce, appuy\u00e9e aux extr\u00e9mit\u00e9s. \u00c0 mi-port\u00e9e, on retrouvera alors un ph\u00e9nom\u00e8ne de compression dans la partie sup\u00e9rieure de la poutre, et un effort de traction dans la partie inf\u00e9rieure. Le m\u00eame principe s’applique aux dalles structurales et aux murs de fondation. Comme nous l’avons vu pr\u00e9c\u00e9demment, le b\u00e9ton est plus faible en traction. Par cons\u00e9quent, les indices d’un probl\u00e8me de capacit\u00e9 sont souvent visibles du c\u00f4t\u00e9 tendu, o\u00f9 apparaitront des fissures transversales dans le cas d’une poutre, et verticales dans le cas d’un mur de sout\u00e8nement. Puisqu’il n’est pas possible d’ajouter de l’armature \u00e0 l’int\u00e9rieur d’un bloc de b\u00e9ton a posteriori, la mise en place de renforts (des plaques d’acier par exemple) ancr\u00e9s m\u00e9caniquement est recommand\u00e9e dans la portion tendue de l’\u00e9l\u00e9ment. Depuis quelques ann\u00e9es, les d\u00e9veloppements en mati\u00e8re de mat\u00e9riaux composites ont permis l’av\u00e8nement de plaques de fibre de carbone comme moyen de renfort. Cette pratique s’av\u00e8re efficace, mais peut \u00eatre moins avantageuse sur le plan \u00e9conomique que l’acier dans certains cas. Elles ont cependant leur place dans les ouvrages o\u00f9 la corrosion est un enjeu important, comme par exemple les constructions expos\u00e9es aux sels de d\u00e9gla\u00e7age.<\/p>\n
Finalement, le mode de sollicitation le plus m\u00e9connu du grand public est sans doute le cisaillement. Il peut se manifester par des fissurations pr\u00e8s des appuis d’une poutre. Une fissure verticale pr\u00e8s de la jonction entre deux murs de fondation perpendiculaires pourrait \u00e9galement \u00eatre un signe d’un probl\u00e8me de cisaillement. Le cisaillement est un point critique lors de la conception d’ouvrages en b\u00e9ton puisque la rupture est souvent soudaine. On n’a qu’\u00e0 penser au viaduc de la Concorde, qui s’est effondr\u00e9 peu de temps apr\u00e8s la visite d’inspecteurs. Qui plus est, les travaux correctifs sont peu nombreux et souvent difficiles \u00e0 mettre en place.<\/p>\n
Conclusion<\/h4>\n
Le b\u00e9ton est un mat\u00e9riau dont les propri\u00e9t\u00e9s et la qualit\u00e9 sont tr\u00e8s variables. Il est donc important de prendre le temps de bien identifier la cause d’une fissure pour d\u00e9terminer si des travaux sont n\u00e9cessaires ou non. Une \u00e9tude approfondie par un ing\u00e9nieur permet de trouver r\u00e9ponse \u00e0 cette question et d’apporter, le cas \u00e9ch\u00e9ant, les correctifs appropri\u00e9s.<\/p>\n
Pour en savoir davantage sur le sujet, ou pour nous envoyer une demande d\u2019expertise, veuillez communiquer avec notre \u00e9quipe de g\u00e9nie civil et structure<\/a> au 877 686-0240 ou info@cep-experts.ca<\/a><\/p>[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section]","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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